S. E. M. S.                                                          D. G. E. T. I.                                                                              Plantel������CBTIS����.
SECUENCIA  04 Identificar a sus caracter�sticas a los sistemas de alimentaci�n
Nombre del profesor Luis vega cortes	Subm�dulo: 1.-SISTEMAS DE ALIMENTACION	Semestre IV	Fecha ENERO 2011
Concepto fundamental Identificar por sus caracter�sticas a los sistemas de alimentaci�n	Concepto subsidiario 2.1. Actividades previas a los sistemas de alimentaci�n  (sistemas carburables).	PROFECIONALES 1.-utiliza el conocimiento para realizar actividades previas a la afinaci�n de un motor a gasolina en un sistema de inyecci�n: Preparar equipos, herramientas, insumos y acciones pera la afinaci�n. 2.-Utiliza el conocimiento para verificar y corregir fallas al sistema de inyecci�n en base al diagnostico obtenido	GENERICAS OBTENIDAS �Escucha, interpreta y emite mensajes pertinentes en distintos contextos mediante la utilizaci�n de medios c�digos y herramientas apropiadas. �Participa y colabora de manera efectiva en equipos diversos. COMPETENCIAS DESCIPLINARES .*Aplica normas de seguridad en el manejo de herramientas, instrumentos y equipo en la realizaci�n de actividades previas a la afinaci�n del veh�culo a inyecci�n.
A P E R T U R A	Carburador Electr�nico Son  carburadores van equipados con sensores y actuadores que por medio de una unidad electr�nica de control (ECU) se encargan   de ajustar los valores de funcionamiento de forma muy precisa. Estos carburadores han sido el paso previo a los sistemas de inyecci�n. Han permitido realizar unos ajustes m�s precisos en la dosificaci�n de la mezcla y han conseguido unas menores emisiones contaminantes  en los gases de escape, en comparaci�n con los de tipo mec�nico. En estos carburadores se aprovecha la precisi�n de control de la mariposa de gases, por parte de los actuadores electr�nicos, para  reducir el consumo al ralent� en marcha lenta (circulaci�n urbana), y en las retenciones del motor.

A P E R T U R A

Carburador electr�nico Los actuadores reciben las se�ales de una unidad de control (centralita) que a su vez computa las se�ales el�ctricas recibidas del motor, r�gimen de revoluciones, presi�n atmosf�rica, presi�n en el colector de admisi�n, posici�n del pedal acelerador, grado de apertura de la mariposa, etc. en funci�n de las se�ales mandadas por estos transductores a la centralita, esta manda una se�al el�ctrica adecuada en valor, polaridad y tiempo a los actuadores electr�nicos situados en el carburador, los cuales controlan las siguientes funciones: arranque en fr�o, ralent� marcha econ�mica, aceleraci�n y una que consiste en cortar el suministro en el sistema, principalmente en el circuito de ralent� cuando con acelerador suelto el veh�culo arrastra el motor a mas de 1200 r.p.m.. Ejemplo de modelos de autom�vil que montan carburadores electr�nicos son: el Austin Montego, Rover 216, BMW 316, BMW 518, etc. Un tipo de carburador electr�nico es el Pierburg 34/34 2BE tambi�n conocido por el sistema de gesti�n electr�nica que lo controla: Ecotronic de Bosch. La centralita act�a sobre el carburador mediante dos electrov�lvulas que controlan los pasos de presi�n y vac�o a una c�mara con membrana que var�a la posici�n de la mariposa, a su vez �sta mediante la propia varilla de mando env�a se�ales a la centralita mediante un potenciometro que controla la posici�n del pedal del acelerador.

D E S A R R O L L O

Este carburador est� formado por tres cuerpos: el cuerpo superior (A), el cuerpo principal (B) y el cuerpo de la mariposa (C). Una junta aislante (20) se coloca entre el cuerpo principal y el cuerpo de mariposas para evitar que se transmita el calor del motor, al cuerpo principal del carburador. Esencialmente el funcionamiento de arranque en fr�o, aceleraci�n, carga parcial, deceleraci�n y corte de la alimentaci�n al motor es controlada por una unidad de control ECU que se sirve de las informaciones que le transmite los distintos sensores colocados en el motor y en el propio carburador. El sistema de control electr�nico es conocido como: ECOTRONIC.

D E S A R R O L L O

Otro tipo de carburador electr�nico es el que equipa el Austin Montego con un "S.U" con gesti�n electr�nica del fabricante Lucas. El equipo electr�nico se compone adem�s de la "centralita" que recibe informaci�n de los elementos que enumeramos a continuaci�n: Temperatura ambiente a trav�s de un sensor de temperatura. Temperatura del l�quido refrigerante a trav�s de un termistor o resistencia NTC. Posici�n del estrangulador (v�lvula abierta o cerrada) Revoluciones del motor. Teniendo en cuenta estos valores se consigue un control muy preciso del estrangulador para el arranque en fr�o, as� como un r�gimen de ralent� bajo (entre 600 y 700 r.p.m.) y constante, independientemente de las cargas adicionales. As� si se conecta el aire acondicionado, la luneta t�rmica, etc., que har�an caer las revoluciones, el sistema reacciona abriendo un poco m�s la mariposa para que la mezcla adicional compense la mayor carga del motor. Este carburador, adem�s, est� dotado de un sistema de corte de combustible mediante una v�lvula (2), que act�a siempre que el conductor levante el pie del acelerador y el motor gire por encima de 1200 r.p.m... Por debajo de ellas, o si la temperatura ambiente es inferior a 0�C, el sistema se conecta autom�ticamente. Para evitar que se pueda calar el motor, el corte de combustible no es constante, sino intermitente cada medio segundo. La centralita o ECU adem�s del corte de combustible controla mediante un motor paso a paso: el arranque en fr�o, ralent� aceleraci�n, marcha normal y econ�mica del motor.

FUENTE: MECANICAVirtual, la web de los estudiantes de automoci�n. Pagina creada por Dani meganeboy.  Actualizada: 4 Julio, 2010 . Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001

C I E R R E

PREGUNTAS 1.- �Qu� es el carburador electr�nico? R: es un carburador que es mas preciso en la cantidad de mezcla 2.- �De d�nde reciben los actuadores la se�al? R: de la computadora o modulo 3.- �Adem�s de actuadores con que cuanta? R: con sensores 4.- �El carburador electr�nico tambi�n es conocido por? R: el sistema de gesti�n electr�nica que lo controla 5.- Menciona tres partes de este carburador. R: surtidor, ahaja y flotador 6.- Menciona uno de sus cuerpos. R: cuerpo superior 7.- �Para qu� sirve la junta? R: para evitar que pase el calor 8.- �La deceleraci�n y corte de la alimentaci�n al motor es controlada por? R: la unidad de control ECU 9.- �Cu�l es el otro tipo de carburador electr�nico? R: es el que equipa el Austin Montego con un "S.U" 10.- Menciona una de sus partes del tipo S. U. R: sensor de temperatura CONCLUCION QUE ESTE TIPO DE CARBURADOR ES MAS EFICIENTE POR QUE ES CONTROLADO POR UNA COMPUTADORA Y ESTA COMTROLA  A LOS SENSORES Y ACTUADORES Y ES MAS PRESISO EN LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE.

SISTEMA MPFI

En la inyección multipunto (MPI), un inyector por cilindro es responsable de dosificar el combustible. Generalmente, el proceso de preparación de la mezcla tiene lugar inmediatamente antes del inyector, en el colector de admisión. La inyección de combustible controlada electrónicamente asegura una preparación óptima de la mezcla en cada cilindro. De este modo se cumplen los requisitos para una potencia del motor elevada, un consumo de combustible bajo y un buen comportamiento de emisión. La inyección multipunto lo consigue mediante la preparación individual de la mezcla en cada cilindro, lo cual proporciona un gran nivel de suavidad de marcha y una reducción de las emisiones contaminantes.

Bomba de combustible: Una bomba suministra combustible a presión (entre 2.5 y 4 bar) hacia la rampa de inyectores.

* riel de inyectores: Un riel común alimenta de combustible a presión a unos cuerpos activados por válvulas solenoide. En su punta tienen una tobera, encargada de pulverizar en fina niebla el combustible suministrado, mientras el inyector se encuentra abierto.

* Dispositivo de medición de caudal/flujo de aire: Puede ser MAP (Mide la presión, o vacío reinante en la admisión), MAF (mide el paso de aire a través del mismo), caudalímetro a paleta (algo similar al anterior, pero en forma electromecánica, es una paleta que la “sopla” el aire al pasar y mueve un cursor, con un potenciómetro)

* TPS: Sensor de posición de mariposa. Es un potenciómetro solidario al eje del comando acelerador, el cual informa a la ECU la posición del acelerador (suelto, al 20% de pisada, a fondo,

* Sensor de temperatura de aire: Como el aire varía su densidad según la temperatura, también la ECU es informada sobre esto a través del sensor.

* Sensor de temperatura de refrigerante: Para compensar otros valores (motor frío), también utiliza este dato.

* EGO Sensor (Sonda lambda, sonda de oxígeno). Mide los gases de escape, comparándolos con los de la atmósfera, y según su resultado se puede saber si el motor quemó falto o sobrado de combustible * IAC (Idle Aire Controller): Es un dispositivo que permite mayor o menor paso de aire (cuando el acelerador está en reposo). De esta forma, el ralentí será siempre el correcto. Si la ECU tiene grabado que debe girar a 900 RPM para mantener un ralentí decente, al prender el aire acondicionado, el IAC se abrirá (comandado por la ECU) permitiendo un mayor paso de aire, con lo que el motor también recibirá mayor cantidad de combustible

ECU: Electronic Control Unit. Es la unidad de procesamiento del motor. Tiene valores FIJOS

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SISTEMA TBI

SISTEMA TBI

En un principio, la inyección electrónica constaba de un solo inyector localizado en el cuerpo de aceleración o "garganta" del motor (TBI Throttle Body Injection, por sus siglas en Inglés). De esta manera, se inyectaba combustible hacia el interior de los cilindros por medio del aire que se succionaba de la atmósfera.

Este fue el paso intermedio desde el carburador y hacia la inyección electrónica moderna. Un ejemplo claro de este tipo de inyección son los primeros Chevy que se vendieron en México.

Con el desarrollo de nuevos motores, el sistema TBI evolucionó a un sistema que incorporaba un inyector por cada cilindro. Éste se denominó Multipunto o MPFI (Multi Port Fuel Injection, por sus siglas en inglés).

A diferencia del sistema TBI, este nuevo sistema ofrecía una dosificación mucho más precisa y con mucho menos desperdicio de combustible, pues cada inyector se localizaba en el múltiple de admisión orientando su descarga hacia la/las válvulas de admisión de cada cilindro.

Dichas mejoras acarrearon otros beneficios como la reducción en el consumo de combustible y una mejor eficiencia en la entrega de potencia.

Este sistema de inyección ha permanecido vigente por muchos años ya y su última evolución se denomina FSI (Fuel Stratified Injection, por sus siglas en Inglés).

Se compone de inyectores de alta precisión que, por medio de una bomba de alta presión, inyectan el combustible directamente al interior de las cámaras de combustión de cada cilindro.

CARBURADOR CONVENCIONAL

Carburador Convencional

El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina más antiguos. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina.

¿A que se le llama venturi?

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Se conoce como venturi: La parte diseñada de  la garganta del carburador  que se  estrecha y se ensancha, El aire al pasar por el venturi, obedeciendo una ley física,

“Reduce la presión del aire y aumenta la velocidad del combustible”

Los 7 Circuitos del carburador

 Circuito de Flotador: su misión es abrir o cerrar el sistema de entrada de combustible, mediante el cual se regula la cantidad de combustible que cae en la cuba o deposito para mantener el control el nivel adecuado si el nivel es inadecuado puede causar fallos en el suministro de combustible del automóvil, este consta de dos componentes dependiendo el modelo una válvula de aguja y un flotador.

 

Circuito de Ralentí: regula la cantidad de gasolina que suministra la cuba al circuito de ralentí. Su orificio tiene un diámetro que hace que solo pueda pasar la mezcla estipulada por el fabricante y es controlada por las esperas. Este circuito solo está en marcha en dos ocasiones en una cuando el motor está trabajando pero sin acelerar y cuando el motor lleva carga pesada y requiere mayor demanda de combustible   

 

Circuito de Baja velocidad: la operación del motor a baja velocidad y en estado inactivo requiere más flujo de combustible, que es suministrada atreves de la  compuerta de transferencia, el flujo de combustible empieza a medida que la compuerta de transferencia es expuesta al vacio 

 

Circuito Principal: tiene unos orificios por los que se mezcla el aire/gasolina sale en una carrera normal (que es de 45Km en adelante)  a medida que el acelerador se abre mas allá de la compuerta de transferencia, el vacio cambia el venturi y el combustible empieza a fluir desde la boquilla principal este sistema cuenta con algunos de estos componentes boquilla principal, respiraderos de aire (estos normalmente gasifican la mezcla).

 

Circuito de Potencia: es un embolo  con accionamiento mecánico, que vierte un suplemento de gasolina cuando requiere mayor cantidad de gasolina, por ejemplo en un aceleración bruta o cuando las condiciones de velocidad y carga son constantes el vacio de los tubos de toma es alto y se desea una mezcla delgada que proporcione economía y emisiones mínimas de escape.

Circuito de Obturador: es un elemento que proporciona más o menos aire en función del motor en estado frio (una mezcla rica es necesaria porque el vapor de la gasolina tiende a condensarse en gotitas al entrar en contacto con las paredes frías del los corredores de toma).  Se encuentra situada por encima del difusor y permite la entrada en mayor o menor medida de aire, de forma manual o automática.

 Circuito Aceleración: su función es proporcionar combustible adicional bajo una aceleración rápida cuando el acelerador se abre repentinamente con amplitud, sin esta inyección adicional de combustible durante la apertura repentina del acelerador ocurrirá un tropiezo espontaneo esta de de accionamiento mecánico y consiste en un embolo que va conectado al acelerador y una bomba de detención de toma para evitar el regreso del combustible a la cuba o deposito.